特斯拉干电极改锂电池

简述信息一览：

• 1、特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建
• 2、特斯拉引爆超级电容市场
• 3、特斯拉电池不用钴确定不用么?
• 4、特斯拉电池日再放预告,干电极技术或失宠,硅纳米线将成主角?
• 5、电动车续航破1000km要靠这两个技术?

特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建

特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。 今日，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产***正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。

松下在日本工厂生产的电池被用于特斯拉Model S和Model X，在内华达州工厂生产的电池则用于特斯拉弗里蒙特工厂生产的Model 3。 如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池。2020年9月，特斯拉发布能量密度和输出功率明显提升的4680电池。仅一年后，松下就将4680电池投入自己的产线。

为了应对比亚迪的价格战，本就亏损的车企们如果在宁王这里得不到让利的支持，就不得不想法扶持和选择其他更有议价优势的二三线电池公司甚至自建电池厂，比如一汽扶持力神，奇瑞在铜陵自建电池公司，吉利有自己的安驰新能源电池公司等。

特斯拉引爆超级电容市场

1、不过，比起用户更关心的续航里程，资本社会则更关心，特斯拉的超级电池将会***用什么材料以及技术手段。而目前，利用干电极技术实现超级电容的模式则是市场中最多的猜测。而这是由于2019年5月，特斯拉曾以55%的溢价，最终以18亿美元收购了电容技术公司Maxwell。

2、Maxwell是一家历史悠久的电池技术研发公司，早期专注于超级电容生产，曾于1998年达到估值高峰，但近年来业绩不佳。尽管应用广泛，涵盖能源领域，其2018年九月前的年收入仅为7200万美元，且面临SEC的欺诈指控。

3、特斯拉CEO埃隆·马斯克在最近的美国旧金山清洁能源论坛上提出了一个颇具影响力的见解：电动汽车行业的未来将不再仅依赖锂电池，超级电容器技术的崛起将成为里程突破的关键。马斯克坚信，超级电容器具有显著优势，如高循环次数、高能量比及高充放电比，这些特性使其在电动汽车领域展现巨大潜力。

4、如果无钴电池仅仅是一份合作协议而已，那特斯拉在电池会议上发布超级电容+干电池技术，就显得很有必要性了。无钴电池仅仅是一份合作协议，特斯拉股价必然会迎来下挫，而超级电容+干电池技术的价值，或许更多地是为了形成利好，对冲股价下挫风险。

5、就像特斯拉大概率会发布的“超级电容器+动力电池”技术，超级电容器完全可以成为传统电池的强力辅助——你可以将超级电容器想象成武侠***中经常提到的丹田，武林高手丹田中内力绵绵，一旦需要，就能瞬间爆发出巨大内力。并且从刹车能量回收的角度来看，超级电容器的回收储能效率也比电池更高。

特斯拉电池不用钴确定不用么?

特斯拉电池是否不用钴？特斯拉电池***用了Maxwell的干电极超级电容器技术，该技术有利于硅碳负极替代石墨，对钴无影响且有利于负极补锂提升金属锂需求。Maxwell是全球第一的超级电容器制造商，在电池业务核心拥有著名的干电极超级电容器技术专利。

特斯拉确实不再使用含钴电池，原因有以下几点。首先，钴是一种稀有金属，价格波动较大，成本不稳定。其次，含钴电池存在安全问题，比如三元锂电池无法解决的热失控问题。特斯拉一直***用的是三元电池，其优势在于能量密度高，续航能力强。

特斯拉为什么不使用钴电池？应该是因为这种电池不太好：特斯拉正在与宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。如果实施，这将是首次在特斯拉生产线上使用磷酸铁锂（LFP）电池，有望降低生产成本并提高在中国的销量。

特斯拉电池日再放预告,干电极技术或失宠,硅纳米线将成主角?

1、前几天，特斯拉官方放出了一张电池日的最新海报，同日，CEO马斯克在推特上表示特斯拉会在3-4年内批量生产寿命更长、而且能量密度提高50%也就是达到400wh/kg的电池。

2、特斯拉与Amprius合作开发了一种新的硅纳米线制造工艺：利用涂覆有硅纳米涂层的模板，使用cvd工艺直接在基板材料上生长硅纳米线。这一方法同样适用于在硅纳米线上复合或掺杂其他材料，以增强其导电性和强度。特斯拉将硅纳米线直接放在海报上，说明这次电池日发布会上硅纳米线必然具有重要意义。

3、此外，特斯拉还发布过一个带有特殊图案的预告片，据有关专业人士分析，这可能预示着特斯拉硅纳米线阳极电池的出现。结合此前消息来看，特斯拉在电池技术方面可能会涉及到无钴电池、干电极技术、硅纳米线技术等，具体详细情况可能会在此次电池日活动公布，一起期待一下吧。

4、在改善电池包设计的同时，特斯拉还将电池纳入车身流程设计。未来，特斯拉电动汽车将对车前半身、后半身分别进行一体化设计，即前后车身将是两个单体件，电池成为连接前后车身的结构件。这不仅能强化车身结构，还能省略零部件并节省生产流程和生产时间，从而进一步降本。据马斯克介绍，每台车可降低 40% 的成本。

5、再过两周，也就是美国时间9月22日，被马斯克称为特斯拉历史上最重要的活动电池日将在美国加州工厂举行，这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。

6、能够有效降低成本，极大简化了传统湿电极制作流程，提升电池能量密度。

电动车续航破1000km要靠这两个技术?

本文只是列出了电动车走路的两条腿，事实还有很多很厉害也很有前景的电池技术，当能量密度达到500Wh/kg时，这个时候的续航应该有1000km了吧。电池在发展，电动车的其他方面也在发展，不妨给电动车一点信心，静静地看着它起飞。等到你认为它可以买了，再动手也不迟。

想要获得更长的纯电续航，无非从开源与节流两个方向来考虑。节流部分值得便是汽车能耗，目前比较主流的做法是通过使用碳化硅材料，来提升系统效率等等。而开源部分，主要指的便是动力电池的容量。恰好，前面聊到的极氪001 千里续航套装就是满足了这两个条件。

当电动车续航里程超1000公里 有人要说，续航1000km的车还没造出来呢，但是也不远了，从蔚来近日的动态来看，首款纯电轿车ET7已经在来的路上了，除去70/100kWh的版本，还会有一款150kWh车型，续航里程就是能够保证在1000km以上。

前面说了那么多电芯技术，其实说白了，要上1000+续航，靠的就是上述这两项电池技术。从实现难度来看，无钴电芯目前包括宁德时代在内的主流电池供应商都在下大力气搞，目前主要问题还是能量密度问题，要上1000公里续航，最早也得到2021年年底。

首要的关键技术在于电池。目前，锂离子电池、钴酸锂电池和三元材料电池是主流，其中三元材料电池凭借其卓越的能量密度和持久的使用寿命，成为超长续航电动车的首选。为了提高电池效率，厂商们不断探索创新，例如运用新的电解液和纳米材料技术。电动机技术同样不容忽视。

在发布会上广汽集团就宣布自己研发的石墨烯基超级快充电池，可在8分钟之内就充满80%，这样子的话充电就像加油一样，非常的快捷。而且硅负极电池可以让电动车续航达到1000公里。石墨烯电池已经在实现量产测试之中，有望在今年推出。

关于特斯拉干电极改锂电池，以及特斯拉改装电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。