特斯拉model用比亚迪电池
文章阐述了关于特斯拉model用比亚迪电池，以及特斯拉的电池用的是比亚迪的吗?的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
特斯拉的电池是哪个供应商
特斯拉的电池供应链中，万马股份、国电南自、易事特、特锐德、科陆电子、科士达、中恒电气、奥特迅等公司直接出现在供应商名单上。原材料磁性材料生产商天通股份、横店东磁也间接成为了供应商。特斯拉的动力总成系统、电驱系统、充电系统这三大体系中，共有38家直接供应商。
进入第三代，特斯拉***用宁德时代！--提供的LFP（磷酸铁锂）技术电池。这种电池自2021年开始应用于Model 3和Model Y的入门级车型，进一步丰富了特斯拉的电池选择。特斯拉通过多样化的电池供应商策略，确保了电池质量的稳定性和竞争力。这不仅满足了不同车型的电池需求，也提升了特斯拉的整体市场表现。
特斯拉的电池生产有两个主要供应商，分别是LG和松下，特斯拉汽车***用的电池均为18650锂电池。此外，特斯拉还***与当代安普瑞斯科技有限公司合作生产电池，以降低电池成本。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商，旗下拥有多款车型，包括Model Model X、Model Y等。
特斯拉用刀片电池,续航少了15km,但成本优势会扩大?
上刀片电池是必然的，自家有好东西还不用，那是思想有问题。这次比亚迪纯电全系搭载刀片电池并不是新鲜事，只是补完比亚迪电车的刀片电池版图。
从目录中可以看出，国产奥迪e-tron***用了三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC工况下续航为465km，比进口版车型少5km。动力方面，它在前后轴各搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为115kW，峰值扭矩226N·m，后电机最大功率为172kW，峰值扭矩314N·m，与进口版车型动力参数有所不同。
新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。
不算电池加温技术的话，三元锂零度的时候续航打7折，加温后算八折，不开空调的话，80Km续航差不多60Km左右，随着气温降低，续航也会降低，一是电池活性，二是加温效果也差了，三是加温本身也有热损失。开空调也按一小时三度电算吧。 这几天爆出汉EV在北方续航衰减的问题，其实一点都不奇怪。
特斯拉为什么和比亚迪合作
1、有。特斯拉使用了比亚迪的快充技术、电池管理系统、电机控制系统和车辆控制系统等专利。特斯拉用比亚迪的专利是为了实现无线充电技术，以及更快、更高效的电动汽车充电。所以特斯拉有用比亚迪专利。
2、比亚迪和特斯拉是两家不同的汽车制造商，虽然它们在电动汽车领域都有显著的发展，但它们的产品、技术、市场定位等方面存在明显的差异。比亚迪是中国的一家汽车制造商，其在电动汽车领域有着深厚的积累。比亚迪生产的电动汽车种类繁多，涵盖了乘用车、公交车、货车等多个领域。
3、自从比亚迪推出刀片电池后，这项成本低、轻量化的电池技术就受到了很多车企的青睐，此前已经有丰田等品牌***购了比亚迪的刀片电池使用。
4、另外，特斯拉这次和比亚迪达成在电池上的合作，也仅限于欧洲市场，国内暂时没有使用比亚迪电池的***。再说一个点，比亚迪给特斯拉的电池出货量应该不低，比亚迪的电池产品仍然需要拓展海外市场来做背书，而且特斯拉这种国际品牌绝对是一个“优质”客户。
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