特斯拉电池暴跌原因

今天给大家分享特斯拉电池暴跌，其中也会对特斯拉电池暴跌原因的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

其次，以特斯拉Model 3长续航版本为例，当电池在峰值功率状态下，只需要5分钟的充电时间，就可以增加约120公里的续航里程。在理想状态下，这意味着用户的平均充电时间可以减少约50%，极大地提升了用户的使用便利性。最后，新的V3超级充电桩还特别考虑到了大功率充电可能引发的线缆发热问题。

年之前生产的原装60kWh电池除外，质保期为8年或15万公里，以先到者为准。特斯拉的电池质保政策是八年质保，但是汽车电池的质保期内保有最低70%的电池容量，在正常的情况下汽车的电池出现衰减率超过30%可以要求免费更换汽车的电池。

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特斯拉电池的使用寿命是多久？根据官方数据，特斯拉电池的寿命为四十五万至六十万公里，大约可以使用二十年左右。但是，电动汽车的电池组成和续航里程对电池寿命也有很大影响。特斯拉单位电池由十几个小包组成，而且电动车续航里程越高、电池容量越大，电池价格就越贵。

虽然特斯拉的车对电池衰减控制得比较好，八年之后衰减在10%以内，此时的续航减少比较严重，大概在50公里左右，但50公里的续航缩水你会有明显的感觉，虽然减少了这么多续航不至于让特斯拉开八年就废了，但会对用车造成比较大的影响。

电动车的电池使用寿命一直是困扰购买者的一个话题，很多早期车型到现在已经出现了电池衰减的现象。那么特斯拉开八年一定要换电池吗？事实上，特斯拉开八年并一定要换电池，因为八年只是电池的保修期限而已，并不是电池的使用寿命。

（图片来源网络，侵删）

以400公里续航里程的汽车为例，即使在理想情况下，800次循环后也能行驶大约32万公里，即使打八折，也能行驶26万公里，这相当于正常使用情况下十多年的距离。尽管电池性能可靠，但实际使用寿命受到多种因素影响。

1、如果无钴电池仅仅是一份合作协议而已，那特斯拉在电池会议上发布超级电容+干电池技术，就显得很有必要性了。无钴电池仅仅是一份合作协议，特斯拉股价必然会迎来下挫，而超级电容+干电池技术的价值，或许更多地是为了形成利好，对冲股价下挫风险。

2、就像特斯拉大概率会发布的“超级电容器+动力电池”技术，超级电容器完全可以成为传统电池的强力辅助——你可以将超级电容器想象成武侠***中经常提到的丹田，武林高手丹田中内力绵绵，一旦需要，就能瞬间爆发出巨大内力。并且从刹车能量回收的角度来看，超级电容器的回收储能效率也比电池更高。

3、如果特斯拉的“无钴电池”确实是超级电容器，那么这将对动力电池产业产生重大影响。不过，近年来超级电容器在技术上的突破并不显著，而磷酸铁锂电池却通过新技术不断提升能量密度。综上所述，尽管特斯拉的“无钴电池”可能是磷酸铁锂电池，也不排除超级电容器或其他未知技术的可能性。

美国特斯拉车主在接受媒体***访时自己的Model3在跑了16万公里之后，整车实际续航里程还可以达到490km左右，这意味着整车的续航衰减可能仅仅只有5%左右（一手素材来源于皆电）。

卓越的电池管理技术：特斯拉深入研究电池布局，并构建了高效热管理系统和电池管理系统，实时监控电池单元状态，及时调整，从而显著减少了电池的自然衰减。

总的来说，特斯拉在面对电池后期衰减问题上并非无计可施，创新和技术突破是解决问题的关键。但如何找到最有效的解决方案，需要行业内外的共同思考和实践。

在3万英里（10万公里）时，副驾驶车窗开始吱吱作响，每当使用时，所以必须更换车窗密封条，这也在保修范围内。在1万英里（14万公里）时，该车出现了前部左侧安全约束系统故障错误，在保修范围内进行修复。在3万英里（15万公里）时，驾驶员的头枕看起来已经磨损，也免费更换。

后面衰减较慢。具体为车辆前4万公里电池容量衰减5%，行驶里程数4-24万公里之间，电池容量衰减约为10%，在此之后每4万公里电池容量仅衰减1%。假如按照每年行驶2万公里进行计算，特斯拉在行驶了10年20万公里后，电池的容量衰减值甚至不到10%，远远没有达到30%的电池衰减更换标准。

政策与特斯拉承诺依据国内政策，电动汽车电池质保期通常为8年或15万公里，质保期内电池损耗应控制在30%以内。电池严重衰减时，可能需要更换。特斯拉对动力电池与驱动总成的品质做出了保证，电池质保期内遇到严重衰减问题，更换是免费的。

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