特斯拉配件线束图解

本篇文章给大家分享特斯拉配件线束图解，以及特斯拉 线束对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、特斯拉召回近50万辆的电动汽车,召回的原因是什么?
• 2、上海特斯拉线束厂女工累不累
• 3、特斯拉的技术工种
• 4、极氪厂长“怒批”:特斯拉的一体压铸件在极氪根本出不了厂!
• 5、特斯拉控成本第一?他们表示不服

特斯拉召回近50万辆的电动汽车,召回的原因是什么?

1、特斯拉之所以会召回这些电动汽车，主要是因为这一批汽车出现了问题，主要是汽车的后视镜以及后备箱出现了问题，如果不解决这些问题的话，那么会增加车辆的撞车风险。据悉，此次特斯拉主要召回的其实是Model 3和Model S电动汽车，召回的总数量大概是45万辆，而这些车辆的车型年限是在2014年到2021年之间。

2、特斯拉召回是指特斯拉汽车因为设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合相关法规或标准，可能会引发安全或环保问题，而***取的主动召回措施。这意味着特斯拉会向国家有关部门报告产品存在的问题、原因以及相应的改善措施，并在获得批准后对已经售出的车辆进行免费维修或更换部件，以消除潜在的事故隐患。

3、财经 网 科技 2月11日讯，据新浪 科技 消息，特斯拉正在美国召回约59万辆电动 汽车 ，主要因为 汽车 的“Boombox”功能可能会掩盖“行人警告系统”（PWS）的声音，从而增加撞车的风险。

4、这次特斯拉召回车辆的主要原因就是因为他们的主动巡航控制系统出现了问题，根据市场监管总局的说法来看，这种系统非常容易让驾驶员在失误的情况下激活主动巡航功能。你比如说如果车子是处于D档，但驾驶员重复去拨动控制杆的时候，就容易激活主动巡航功能。

上海特斯拉线束厂女工累不累

上海特斯拉线束厂的女工们的工作是将客户的图纸和具体要求转化为工厂内部的BOM（物料清单）和切割卡片。这项工作主要需要手部操作的灵活性，并不要求频繁走动。因此，可以得出结论，上海特斯拉线束厂的女工们并不感到劳累。

不累。上海特斯拉线束厂女工每天工作8到10个小时，每周休息天，一个月加起来休息4到6天，对比同类工厂，休息时间多。上海特斯拉线束厂女工是需要将客户的图纸与要求，转换成内部的BOM与切线卡，主要为手部工作，手指灵活即可，不需要来回走动，所以上海特斯拉线束厂女工不累。

不好。特斯拉线束厂主要负责生产新能源高压线束、KSK线束、纯电动电池包低压线束。特斯拉线束厂做线束总成、活多活累、工资不高、大部分都是计件的，不好做。由于风险因素，业绩还未兑现释放，动态PE较高，容易被市场整体因素带动杀跌。

特斯拉的技术工种

1、特斯拉有很多不同工种：机械工程师，分别负责开发特斯拉汽车不同的零部件，比如动力传输、汽车底盘等。加上奖金，这些工程师最高年薪可达99249美元。QA工程师又称质量保证工程师，通常职责是监督软件开发过程的每个环节，以确保其符合公司标准。

2、技术性工种如工程师、技师等相对较高。上海特斯拉工厂涉及的工种较多，因此工资高低取决于具体的工作职位和岗位要求，技术性工种如工程师、技师等相对较高，而普通生产线工人的工资相对较低。

3、车间工种：600名冲压、车身、喷漆和装配工人，需具备高中或中专学历，机械、电气或自动化专业背景者优先。他们应熟悉汽车基础知识，能阅读和使用英语专业资料，以及掌握办公软件，工作积极主动，责任心强，对自己充满信心。质检岗位：150名质检工人，要求对工作严谨负责，能有效发现并解决问题。

4、特斯拉是美国新能源电动车厂商，其招聘条件与招聘工种岗位相对应，也就是说不同的岗位招聘条件是有区别的。招普工，高中以上文凭，30岁以下，有无工作经验均可去应骋；招研发技术人员，汽车制造专业本科以上学历。

5、高。特斯拉工厂保安每日工资160，加上补贴，故待遇每个月在5000块钱，所以是高的。 保安，指保卫治安，是一个职业工种，主要职责为防火、防盗、责任区域内的人身安全。通过保安人员的工作实施来保障固定区域内安全，正常工作秩序、治安秩序，防范于未然。

极氪厂长“怒批”:特斯拉的一体压铸件在极氪根本出不了厂!

月15日，极氪智能科技副总裁赵春林通过社交平台，发布了极氪与特斯拉相关一体式压铸件的直接对比，并且表示，像特斯拉的一体压铸件品质，在极氪根本就出不了厂。就在当天，极氪正式发布一体式压铸的最新进化成果——全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。

目前，已经有很多新能源品牌在跟进这项技术，蔚来ET极氪00高合HiPhi Z等车型都已经实现了后车架一体化压铸。 安聪慧表示：“从009所体现的效果，我们压铸的吨位，压铸出来的产品体积、面积都比特斯拉大，将来我们会把这项技术运用到其他车型上。

年7月，安聪慧宣布氪001座舱全面升级为“高通骁***155智能座舱计算平台”，按照以往主机厂工作经验，车企面对产品升级都认为不能降价只能涨价，但是极氪选择免费升级。

随着特斯拉引领的车身“一体式压铸”技术革新，越来越多汽车制造商如极氪、小鹏、通用和沃尔沃等纷纷跟进。这种技术革新类似于一次压出整个蛋糕的模具工艺，替代了传统车身生产中的冲压和焊接步骤，通过大型压铸机一次性制造出后端车身，显著提升车辆刚度和性能。

特斯拉控成本第一?他们表示不服

不太客气的比如蔚来董事长李斌，他认为“特斯拉的低成本，是以牺牲用户体验为代价的。” 另外，极氪CEO安聪慧说：“一体化压铸我们也在用，而且吨位、压出来的产品面积都比特斯拉更大。” 广汽埃安副总经理肖勇表示：“单纯比省成本，中国人绝对最在行。

特斯拉之所以在全球电动车领域独领***，主要得益于其精准的市场定位和先进的电动技术。精准定位：特斯拉明确地认识到，电动汽车的真正挑战并非技术，而是市场的接受度。其定价策略高过普通燃油车，这恰恰反映了电动汽车在硬成本上的优势。

特斯拉之所以能不断进行价格调整，是因为背后有一套成本控制机制。短期内，特斯拉还有很大的降价空间。那么问题就来了：如果一个车企因为有能力通过降低成本不断让利给消费者，那它算不算“恶意”扰乱市场呢？对某些人来说，答案是肯定的。

就像是大家都在吐槽纯视觉路线应对复杂环境的能力、安全冗余等等，特斯拉却靠着大量数据喂出来的能力迭代一直在纯视觉路线上不断往更极端的方向走，大家却还不得不服。另外特斯拉超级工厂的流程、技术优化在这里也不用多说了。正是核心技术的领跑，让特斯拉有能力降本却不降效。

图为朱晓彤；图片来源：特斯拉 Colin Campbell：特斯拉动力总成工程副总裁，能一句话断人“财路”甚至“活路”。就是他在今年的投资者日上表示，特斯拉下一代平台车型将减少75%的碳化硅用量，也因此当天相关概念股应声大跌。

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