特斯拉混动电池供应商

简述信息一览：

• 1、宁德时代成为供应商,特斯拉国产进程加速
• 2、特斯拉modely电池是三元锂还是磷酸铁锂
• 3、特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建
• 4、比亚迪证实为特斯拉供应电池/芯片危机正在缓解/领克或停售燃油车_百度...
• 5、【汽车人】混动市场:竞争升级

宁德时代成为供应商,特斯拉国产进程加速

1、日，路透社发文称特斯拉将***购宁德时代无钴电池，以供应国产标准续航版Model3，进而人们发现这个无钴电池实际上就是磷酸铁锂（LEP）电池。这一消息引发股票市场震动，一方面宁德时代、特斯拉大涨，钴概念股暴跌，而得益于多年对磷酸铁锂的坚持，比亚迪翌日开盘亦大涨9%。

2、宁德时代是中国领先的动力电池制造商，而特斯拉则是全球知名的电动汽车制造商。双方签订的协议旨在加强宁德时代为特斯拉提供电池供应的合作。这一合作意味着特斯拉将进一步加大对电动汽车技术的投入，加速推动电动化进程。

3、特斯拉与宁德时代的牵手早就有了不少传闻，本次官宣也算是尘埃落定了。宁德时代作为国内新能源大潮最大的受益电池公司，目前也是国内最大的动力电池公司供应，其与特斯拉牵手也算是意料职中的事情。当然对于宁德时代而言虽然如愿抱上了特斯拉的大腿，但是真正的考验才刚刚开始。

4、特斯拉中国的电池供应商主要有宁德时代、松下和韩国LG。在2019年之前，特斯拉的电池主要由松下供应。然而，从2019年开始，国产特斯拉Model 3开始同时使用松下和LG的动力电池。到了2020年，特斯拉宣布宁德时代将成为其在中国的动力电池供应商。

5、特斯拉中国电池供应商包括宁德时代、松下和韩国LG。在过去，特斯拉的电池供应商一直是松下。然而，在2019年，特斯拉开始在中国市场使用国产特斯拉Model 3时，同时***用了松下和LG动力电池。到了2020年，特斯拉宣布宁德时代将成为其在华的动力电池供应商。

6、从产业链上来看：是福 特斯拉宣布落户中国之后，之后也宣布了要在2020年实现供应链的国产化。而在纯电动汽车生产中，动力电池是相当重要的一环。这个时候特斯拉与宁德时代宣布牵手，也是特斯拉在中国供应链国产化的重要一步，所以从整个产业链上来看，是福。

特斯拉modely电池是三元锂还是磷酸铁锂

1、目前，对于特斯拉Model Y是否***用磷酸铁锂电池的疑问，我们可以明确的是，该车型系列全面***用三元锂电池。这种电池因其正极材料由三元复合物构成而得名，常见组合包括镍、钴、锰或镍、钴、铝等，其显著优点是能量密度高且重量相对较轻。

2、特斯拉Modely电池类型为三元锂离子电池，这将是继Model3之后，特斯拉上海工厂第二款国产车型。宁德时代磷酸铁锂电池循环寿命正常在2000-3000次左右，其寿命在汽车行业来说完全不用担心。铁锂电池本身属于非自燃体，只要不是出入火中，基本上不会起火爆炸，安全性非常可靠。

3、特斯拉model y使用的是三元锂电池。这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。大部分电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。这种电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

4、特斯拉***用的电池技术是三元锂电池，其产品阵容包括了model y、model model x、models、cybertruck以及roadster等车型。这些车辆所搭载的电池，其正极材料主要由镍、钴、锰三种元素组成，形成了独特的三元组合。作为当前电池市场中的主流类型，三元锂电池在纯电动汽车领域得到了广泛应用。

特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建

1、特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。 今日，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产***正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。

2、松下在日本工厂生产的电池被用于特斯拉Model S和Model X，在内华达州工厂生产的电池则用于特斯拉弗里蒙特工厂生产的Model 3。 如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池。2020年9月，特斯拉发布能量密度和输出功率明显提升的4680电池。仅一年后，松下就将4680电池投入自己的产线。

3、为了应对比亚迪的价格战，本就亏损的车企们如果在宁王这里得不到让利的支持，就不得不想法扶持和选择其他更有议价优势的二三线电池公司甚至自建电池厂，比如一汽扶持力神，奇瑞在铜陵自建电池公司，吉利有自己的安驰新能源电池公司等。

比亚迪证实为特斯拉供应电池/芯片危机正在缓解/领克或停售燃油车_百度...

1、① 股票大涨：比亚迪证实为特斯拉供应电池 近日，比亚迪集团执行副总裁、 汽车 工程研究院院长廉玉波在对话CGTN主持人蒉莺春时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且其透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉也是学习的榜样。

2、此外，为特斯拉供应电池，这一点的价值其实是被低估的，比亚迪打进了特斯拉供应链，当然不仅仅是把竞争对手变成自己的客户，更重要的意义在与间接削弱了LG新能源对于特斯拉订单的供应，比亚迪2022年动力电池装机量全球第三，2023年1-2月全球第二，超越的对手正是LG新能源。 这是一次更改行业位置和格局的供应。

3、比亚迪2022年4月停售燃油车，其新能源汽车第一个100万辆用了13年，第三个100万辆，用时6个月（2022年5月-2022年11月），第四个100万辆，用时5个月（2022年12月-2023年4月）。因此，伴随销量上涨，刀片电池装机量也随机快速提升。基于上述增长逻辑，比亚迪即将在2023年彻底完成对LG新能源的超越。

4、中国正规锂电池十大名牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、时代上汽、孚能科技、凤巢能源、亿纬锂能、瑞浦能源。

【汽车人】混动市场:竞争升级

《汽车人》只罗列部分2023年新上市的混动产品，肯定是挂一漏万，只为了感受一下竞争的气氛：长安UNI-K iDD、广本雅阁、传祺M8 双擎版、启辰大V DD-i超混动、魏牌蓝山DHT-PHEV、理想L7…… 如此红火的市场、琳琅满目的产品、消费者的偏好，都表明混动并非像之前舆论预测的“过渡性安排”。

正如《汽车人》此前提到的（《混动市场：竞争升级》），现在的中国市场，已经进入了插混（PHEV）时代。随着竞争不断上强度，增程混动（EREV）也逐渐冒头。 不同于电动的谨慎，对于插混，日系也是火力全开。2021年的时候，“御三家”的插混产品还寥寥无几，大家都是走油电路线。

所谓不破不立，搭载Hi4的哈弗枭龙MAX及其后续车型，可能打破了一些固有格局，重塑了另一些新的标杆，也为市场的竞争给出了新的方向。 文/《汽车人》张敏 与纯电动车、燃油车相比，混动是一个能让设计师放飞想象力的平台。

而广汽传祺围绕钜浪混动模块化架构，已经布局了740多项专利，并具备质、省、快、静、顺这五大特点。站在“碳中和”的战略高度，广汽传祺赋予混动更强、更长远的生命力，不啻于重构混动技术生态。 祁宏钟也提到了当前市场上的量产产品，因为市场竞争极为激烈，量产技术部署上有不理性的一面。

***埃孚的变速箱很有名，但只有不多的人了解，***埃孚是德国首批量产混动动力模块的供应商。相对燃油车，轻混、插混系统对发动机和变速系统的要求开始变得不一样。***埃孚能为客户提供全套混动动力组件。宝马和奥迪是这部分业务的大客户。 纯电这部分，***埃孚居然屈尊，去做中小电动车用的“中央电驱”。

事实上，看到插电式混动竞争优势的不仅是理想汽车一家。东风最新推出的高端电动车品牌——岚图，据悉其首款推出的车型，也将***用插电式混动技术，并且打出的口号就是“零焦虑”。 不难看出，几家头部新势力的发展路径不同，但技术突围的思路一致。

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