特斯拉电池超频怎么调

本篇文章给大家分享特斯拉电池超频，以及特斯拉电池超频怎么调对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、众多车主维权,特斯拉宣传400公里只跑200公里,电动汽车还能相信吗...
• 2、如果不是亲眼所见,我都不信它居然比特斯拉强!
• 3、低电压翻4倍,充电速度不变快,特斯拉做48V新技术图啥?

众多车主***,特斯拉宣传400公里只跑200公里,电动汽车还能相信吗...

1、我觉得从现在的情况来看，确实是不太可相信的，但是未来的情况就说不定，因为宣传的角度来看，确实可能在理想的情况下可能跑400km，但是实际上只有200km，这个差距实在是太大，甚至真的难以接受。我们来具体分析一下吧。1：理想情况下：首先我们要做到宣传的时候可以跑400km，这是一种理想情况。

2、海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年电动汽车冬季续航测试中，29台车同台竞技，结果出人意料。奔驰EQE虚标最严重，宣传614公里的里程实际只有409公里，缩水200公里。而全球电动车的龙头特斯拉，今年年初在韩国被罚款224万美元，理由是其发布误导性广告。

3、网上有一名女子，购买了一辆特斯拉Model 3的电动汽车。上面宣传是续航468公里，充完电能跑400公里，结果现在只能跑200公里。女子觉得被欺骗，就在店铺要求给出回应。在没有人负责的情况下，还拿着喇叭坐在店里***。其实出现这种事，是很正常的。所有的电动车，就算是电动汽车，在冬天续航都会减少。

4、女子新买的车续航里程与宣传不符，特斯拉电动车续航里程由于外界环境的影响真的会打折。

5、纯电动汽车官方续航与实际续航相差较大，前几年的纯电动汽车普遍续航只有三四百公里，实际续航只有200多公里，相当于只能跑300-360公里左右。当剩余续航只有150公里左右，就需要充电了。充电期间只能人在现场等待，要是中途车主离开办事，很可能回来要给超时费。

如果不是亲眼所见,我都不信它居然比特斯拉强!

不过不要小看吉利，它其实在布一场大局，不鸣则已、一鸣惊人。吉利在新能源产业发展的转折时期，推出了全新中高端新能源系列——吉利***。如果不是亲眼看到发布会的具体信息，我都不敢相信，它居然比特斯拉强。

”若非亲眼所见，我根本不会相信。你上回就已经弄得我们很不耐烦了，克尔苏加德！”“尊敬的安东尼达斯，您最终还是出现了，这让我们感到无上荣光。我还以为您病了。”“年老让你感到恐慌，对不对？” 安东尼达斯打断他的话，”你知道只有一个办法可以解决这问题。”要是他觉得这么说能舒服点，就随他高兴吧。

而且这种圣洁还像是与生俱来的一样，完全看不出任何破绽，仿佛他本来就应该是这样的才对，如果不是亲眼所见，他们真的要怀疑刚刚那个和这个是不是两个人。 秦朔大人显然也没想到情况会突然变成这样，前一秒还和他瞪得欢快的男人居然彬彬有礼了起来，喷发到一半的一腔怒火好像突然就被噎住了。

低电压翻4倍,充电速度不变快,特斯拉做48V新技术图啥?

首先，提升电压在当时的难度还是太大。这点是基于铅酸电池的特性所决定的。在铅酸电池的逻辑下，无论投放多大容量，能得到的电压始终就在2V这个标准下。而传统汽车在串联6个铅酸电池单元的情况下，得到12V的电压标准。低了肯定不行，高了尺寸又太大，于是久而久之，就形成了现在几乎统一的12V低压标准。

V系统能够让电压提高4倍，所需电流减少到12V的1/4，因此损失的能量更少，线束产生的热量也会降低，线束的使用寿命和安全性更好，而且允许电气组件响应更快。更低的电流也意味着可以用更少的铜，减少了线缆的尺寸和重量，最重要的是节省成本。

另外，Cybertruck将传统汽车的12伏低电压系统提升至48伏，此举也是汽车史上首创。 我们知道，在相同功率下，电压越高，所需电流越低，进而降低电线数量。48伏电压将赛博皮卡所需铜线长度减少四分之三，大幅降低特斯拉成本，并且低电流亦降低电线能量损失，减轻整车重量，从而提升续航里程。

特斯拉现有的车型，和主流燃油车、新能源车一样，***用的是12V低压电路，改为48V后，将带来更低的电流，可以用一根电线串联所有低压用电器，从而节约线束材料的用量。 马斯克称，母线电压从12V提高到48V后，铜的用量减少了4倍。

关于特斯拉电池超频，以及特斯拉电池超频怎么调的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。