早期特斯拉内饰

文章阐述了关于早期特斯拉内饰，以及特斯拉老款内饰的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、都在说特斯拉底盘质感差内饰毛坯,操纵不好怎么销量还这么高?
• 2、特斯拉白内饰的前板什么材质
• 3、特斯拉白内饰可以换新吗
• 4、近距离体验特斯拉Model3
• 5、车载屏幕越来越大的发展故事
• 6、拆开底盘一看,差距一目了然,比亚迪和特斯拉相比差在哪?

都在说特斯拉底盘质感差内饰毛坯,操纵不好怎么销量还这么高?

销量高是真的，底盘质感差内饰毛坯操纵不好都是没有根据人云亦云的。从销售统计数据来看，特斯拉销量遥遥领先。先说底盘，特斯拉是最早使用纯电平台，电池电机都是居中布置在底板上重心低，前后左右配重都是50：50。质感操纵天生就秒杀油改电的众多车辆。钢铝混合车身又轻又扎实。

特斯拉白内饰的前板什么材质

人造革复合材料加纤维。特斯拉白内饰的前板***用了环保材料是人造革复合材料加纤维，表面还有抗污涂层，耐脏，脏了之后比较好清除掉。

据悉，白色内饰的环保材料是人造革复合材料加纤维，表面还有抗污涂层，所以才会贵8000。而且虽然确实是耐脏，但只是脏了之后比较好清除掉，相当于增加了平时清洁内饰的负担，换做是笔者这样的懒癌患者，肯定是选黑色内饰了。

真皮。特斯拉白内饰真皮革里层的纤维由表及里是从紧密疏松的自然过渡性分布，抗拉强度更大，因此其结实耐用。特斯拉白内饰真皮手感丰满、滑爽、易清洗，若表面有污渍，一擦即可。

特斯拉白色座椅内饰的环保材料是人造革复合材料加纤维，表面还有抗污涂层。根据查询汽车之家***得知，特斯拉白色座椅内饰比皮革更柔软，且更为耐用、耐脏，使用寿命也远超传统座椅。是属于是人造革复合材料加纤维，表面还有抗污涂层。而价格方面比黑色座椅更贵。

只是颜色不同。特斯拉提供的内饰都是由ABS塑料制成的，这种材料本身就具有抗污性能，因此不管是白色还是黑色，在日常使用中都不容易受到污染。内饰方面内饰方面的设计比较简约，车内没有什么实体按键，就连多功能方向盘上的按键也很少，车辆的操作通过中控大屏和多功能方向盘完成。

易车讯 日前，特斯拉***Model Y车型配置页面更新，据特斯拉***可知，增加白色内饰选项，选装白色内饰价格与Model 3相同，为人民币8000元。随着***更新，页面效果图也给出了白色内饰的预览，车辆座椅、中控台饰板都替换为白色表面覆盖，高配Plaid Plus车型将提供还将装配碳纤维饰板及Yoke三幅式方向盘。

特斯拉白内饰可以换新吗

可以，但需要联系特斯拉官方客服或进入特斯拉***进行申请和购买。白色内饰在日常使用中会比其他颜色更容易被染污和磨损，因此需要更加注意保养和清洗。如果您的特斯拉车辆上的白色内饰已经磨损或污染严重，可以考虑更换为其他颜色的内饰或重新购买新的白色内饰进行更换。

买的二手特斯拉可以换内饰，根据法规汽车内饰可以更换。

至于会不会变黄，目前用了2年的白色内饰还没有变黄的迹象。据悉，白色内饰的环保材料是人造革复合材料加纤维，表面还有抗污涂层，所以才会贵8000。而且虽然确实是耐脏，但只是脏了之后比较好清除掉，相当于增加了平时清洁内饰的负担，换做是笔者这样的懒癌患者，肯定是选黑色内饰了。

可以的，只要在提车之前一般都可以改。改颜色需要加8000，除了原本的黑色是不需要加钱的，升级铝圈跟更换内饰颜色也都是需要加钱的。个人的建议是颜色部分不需要改，后期去外面贴个改色膜就好，价格不需要到8000元剩下来的前还可以再贴个隔热膜了。

近距离体验特斯拉Model3

近距离体验特斯拉Model3 特斯拉Model 3的外观是没得挑，造型时尚精致，而且远比想象中的更加注重细节，轿跑车身，流畅优雅的车身线条，饱满圆润的外观，还有比较矮趴的车身造型，一看就是为了年轻人而来。

总的来说，特斯拉Model 3是一款既好开又充满科技感的电动汽车，无论是对于追求驾驶乐趣的消费者，还是对于看重智能化和环保性能的购车者来说，都是一个非常不错的选择。

入手国产特斯拉Model 3半年，我对其有六点深入体验，其中三点是明显的不足之处。首先，尽管Model 3在动力性能和辅助驾驶上表现出色，但其隔音降噪效果和底盘***方面明显欠佳。在日常行驶中，能够感受到路面的振动和外界噪音的侵扰，这与国产车型在这些方面的表现形成了鲜明对比。

特斯拉Model 3的操控体验 特斯拉Model 3的操控性能给人留下了深刻印象，特别是其电门比例感调校无比精良。踩下油门的力度与车辆响应之间的比例精准无比，加速响应极其线性，就像一种精确的反馈机制。strong电门比例感的调校使得驾驶者能够清晰地感知油门的输入，轻松控制动力输出。

车载屏幕越来越大的发展故事

车载屏幕越来越大的发展故事 车企的发展中一直都少不了一个东西的改变，那就是关于车里面的屏幕问题，最开始的汽车里面是不存在屏幕的，后来车企的发展，车载屏幕才越来越多，越来越大。 上世纪70年代，当录音机和磁带出现后，车内屏幕开始显示液晶数字和黑白屏。

车载系统的发展有几大明显变化 如今的车载系统真是发生了翻天覆地的变化，不仅集成化程度越来越高，也越来越智能了，这里我们也大致总结一下这么多年来车载系统的几大明显变化。

车企在研发新产品时，有个痛点在于无法做到和用户之间的快速沟通，同时也不知道用户的真正需求，因此SYNC+直接在车载系统上建立了用户反馈机制，有点类似语音吐槽，可以让用户发现问题后直接在车机端吐槽，而福特中国在***纳后，便会对用户进行反馈，这样就建立了更直接有效的沟通。

这个大屏并不单单是过去屏幕的放大版，完完全全就是一个画质完美的Pad，所有的你想要的导航***，都能在上面感受到与手机别无二致的体验，而且它比手机更大，扔掉手机支架就能感受真正的人车合一。

拆开底盘一看,差距一目了然,比亚迪和特斯拉相比差在哪?

1、对比之四：无人驾驶目前特斯拉的无人驾驶可以说还是做得非常不错，至少在同一价位上来说还是非常领先的，这一点我们还是得承认。因为特斯拉的无人驾驶可以说在国际一直做得是非常不错。

2、而 比亚迪使用的是 磷酸铁锂电池，相对 三元锂电池，能量密度没那么高，但比亚迪是做电池起家的，技术较为成熟，电池稳定性会更好。还开发车了刀片电池，安全性更高，能量密度也更高。虽然现在只用在比亚迪汉这款车型上，相信以后会装载更多车型。

3、尽管没有配备空气悬挂，但其底盘离地间隙达到了约16cm，这个高度比Model 3高出了约3cm，显著提升了车辆的通过性和驾驶者视野，使得驾驶更加便利。

4、在比较比亚迪和特斯拉优劣时，首要关注的是两者的产品理念差异。特斯拉的使命超越了电动汽车的普及，它承载着马斯克宏伟的梦想——为人类火星***提供未来的交通解决方案。因此，购买特斯拉产品，某种程度上，是支持其探索火星的雄心壮志。相比之下，比亚迪的重心在于满足大众的日常出行需求。

5、比亚迪全面发展，自主研发，自己制造，将来这样的车企会走的越来越远。两个车定位不同，市场相互之间不干涉。

6、要看一个新能源车企实力如何，比拼的并不是配置有多高端，而是看这辆车的电池耐用性和续航的持久。特斯拉在这方面是很有优势的，最新版的Model3续航能达到一千公里。有车主也拆开过一辆特斯拉，看到了它里面的电池结构。

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